Kína-ASEAN-kapcsolatok: a kínai-laoszi vasút vezet

 

A China{0}}Laos Railway hatékonyabbá tette a gazdasági és kereskedelmi kapcsolatokat, valódi kölcsönös előnyökkel és nyerő-eredményekkel. Működésének négy éve alatt a vonat vontatási kapacitása 2000 tonnáról 2800 tonnára nőtt, a határon átnyúló rakomány halmozott -meghaladta a 16 millió tonnát. A kínai Kunmingból Thaiföldre Laoszon keresztül tartó fuvarköltségek 30%-kal 50%-ra csökkentek, míg a Laoszon belüli szállítási költségek 20%-ról 40%-ra csökkentek. E számok mögött a vasút erős szállítóképességének és az intézményesített vámkezelési könnyítések együttes hatása húzódik meg, amelyek folyamatosan csökkentették a költségeket és javították az áruforgalom hatékonyságát. Kína szemszögéből a vasút megbirkózott a délnyugat-kínai "tengerhez való nehéz hozzáférés" és "magas logisztikai költségek" történelmi kihívásaival, lehetővé téve, hogy több termék gyorsan eljuthasson Laosz, Thaiföld és más ASEAN-országok piacaira. Laosz szemszögéből a vasút átalakította a régóta fennálló-függőségét a közúti szállítástól, lehetővé téve Laosznak, hogy „szárazföldről-elzárt országból” „szárazföldi-országgá váljon”, és nagy mennyiségű mezőgazdasági termék könnyebben hozzáférhet a kínai piachoz. Sonexay Siphandone laoszi miniszterelnök méltatta a vasutat, és kijelentette, hogy az támogatja Laosz fejlődését, a helyi közösségek javát szolgálja, és fokozza a regionális összeköttetést, miközben mind a hazai, mind a nemzetközi előnyök egyre nyilvánvalóbbá válnak. Saleumxay Kommasith laoszi külügyminiszter megjegyezte, hogy a kínai -laoszi vasút a Belt and Road kezdeményezés egyik kulcsfontosságú projektje, amely jelentősen fellendíti a két ország közötti kereskedelmet és a személyzet cseréjét, és kifejezte Laosz hajlandóságát az „egyablakos ellenőrzés” végrehajtásának felgyorsítására a vasút potenciáljának maximalizálása érdekében.

 

A kínai{0}}laoszi vasút elősegítette az ipari láncok mélyreható integrációját, és a regionális összeköttetés sikeres modelljeként szolgált. Az elmúlt négy évben a vasút Kínában 31 tartományt, régiót és települést kötött össze 19 országgal és régióval, köztük Laosszal és Thaifölddel. A határokon átnyúló áruszállítás-választéka több mint 3800 kategóriára bővült, a források Laoszra, Thaiföldre, Vietnamra és más országokra terjednek ki. Ezen az „aranyúton” a kínai csúcstechnológiás-termékek, például az új energetikai járművek és az ipari robotok megtalálják az utat a globális piacok felé, míg az ASEAN ásványai és mezőgazdasági termékei stabil nyersanyagellátást biztosítanak a kínai ipari láncok számára, ami kiegészítő előnyt jelent. Különösen a Regionális Átfogó Gazdasági Partnerség (RCEP) megvalósítása óta a kínai{11}}laoszi vasút a Kínát, Thaiföldet, Kambodzsát és más országokat összekötő kulcsfontosságú csomóponttá vált. Újabb tengeri útvonalak elindításával az Indonéziából, Thaiföldről, Vietnamból és Japánból származó áruk közvetlenül eljutnak a kínai Xiamen, Quanzhou és Shandong kikötőibe. A Laoszi Nemzeti Rádió arról számolt be, hogy a vasút innovatív megközelítései, mint például a „Lancang-Mekong Express + Cross-Border E-commerce” modell, új életerőt és reményt adnak a regionális gazdasági jólétbe. A Vientiane Times úgy jellemezte a thaiföldi, laoszi és kínai vállalkozókat, mint "korai madarakat, akik profitálnak a regionális integrációból".

 

A Kínai-Laoszi Vasút négyéves sikere-csak a Kína és az ASEAN közötti összeköttetés előjátéka. Jelenleg az olyan projektek, mint a Kínai-Thaiföldi Vasút, folyamatosan fejlődnek, és a regionális infrastruktúra-hálózatok folyamatosan fejlődnek. Az RCEP támogató intézményének létrehozása Jakartában erősebb intézményi garanciákat biztosít a kereskedelem és a befektetések elősegítésére. Amint ezek a projektek megvalósulnak, Kína és az ASEAN sűrűbb "acélhálózatokat" épít ki, amelyek lehetővé teszik a logisztika, a tőke és az emberek hatékony áramlását. A globális gazdasági kihívások hátterében Kína és az ASEAN a világ legdinamikusabb térségének képviselőjeként továbbra is elmélyíti a gazdasági és kereskedelmi együttműködést, erősíti az ipari láncok szinergiáját, és közösen navigál a globális változásokban, új lendületet adva a regionális és globális gazdasági fejlődésnek. A China{8}}Laos Railway által bemutatott, kölcsönösen előnyös modell előrevetíti a két fél közötti szorosabb együttműködést a kihívások kezelésében és a regionális fejlődés magasabb szintjének elérésében. A malajziai Bernama hírügynökség megjegyezte, hogy Kína és az ASEAN-országok közötti infrastruktúra-összeköttetés folyamatosan fejlődik, megalapozva a gördülékenyebb kereskedelmet. Az Azerbajdzsán Állami Hírügynöksége megjegyezte, hogy Kína{11}}Az ASEAN együttműködési mechanizmusai folyamatosan javulnak, és olyan kezdeményezések, mint a Belt and Road Initiative, az RCEP és a továbbfejlesztett China{12}}ASEAN Free Trade Area 3.0 támogatják az intézményesített együttműködést. Ma Kína és az ASEAN nem csak a hagyományos területeken elmélyíti az együttműködést, mint például a mezőgazdaság, az ásványkincsek, a szállítás, a pénzügy és a befektetések, hanem olyan feltörekvő területeken is, mint a digitális gazdaság és a zöld gazdaság.

 

A China{0}}Laos Railway acélvázával együttműködési hidat épített Kína és Laosz között, és aranyútjával utat nyitott a regionális fejlődés felé. Ahogy egyre több olyan projekt gyökerezik, mint a Kínai{2}}Laoszi Vasút, Kína és az ASEAN kétségtelenül erősebb szinergiát alakít ki a gyakorlati együttműködés révén, és több fejezetet ír majd a közös sikerről, ahogy kéz a kézben haladnak előre.